CQI：Continue Quality Improvement持續質量改進，是美國汽車工業行動集團（AIAG）特別工作小組開發，在供應鏈中建立持續改進，強調缺陷預防，減少變差和浪費的管理系統。CQI系列更細化更專業地規定了不同的工藝過程，對于汽車供應商過程系統監控和尋找持續改進機會來說很有必要。

CQI-8 分層過程審核

Layered Process Audits Guideline（LPA）

分層審核（LPAs）是由通用汽車、克萊斯勒開發的一種結構化的方法，由AIAG整理成《分層過程審核指南CQI-8：Layered Process Audits Guideline（LPA）》標準：

1、2005年發布了第一版；

2、目前最新版是2014年發行的第二版。

CQI-8旨在幫助其供應鏈中的制造商充分理解分層審核的實施要點，有效地開展分層審核，滿足顧客特殊要求。

實施分層審核主要目的是培養操作人員按照既定的標準開展工作。操作者往往依靠記憶直接操作，記憶是通過不斷反復地練習獲得的，通過分層審核來幫助操作人員養成按照標準作業要求操作的習慣。同時，也是驗證作業方法，控制要求是否有效、合理的一種方法。

實施分層審核還提供了一個讓管理層接觸現場、和操作者溝通的機會，便于問題快速傳遞，及時糾正，制定有效的糾正措施。

CQI-9 熱處理系統評估

Heat Treat System Assessment（HTSA）

熱處理作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。

為了系統解決上述問題，美國汽車工業行動集團AIAG的熱處理特別工作小組開發了《特殊過程：熱處理系統評估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment（HTSA）》標準：

1、2006年3月發布了第一版；

2、2007年8月發布了第二版；

3、目前最新版是2011年11月發布的第三版。

熱處理系統評估是對顧客和產品要求的補充。熱處理系統評審適用于評審一個組織滿足HTSA的要求及顧客要求、政府法規要求和組織自身要求的能力；也適用于對供應商的評審。

HTSA的目標是在供應鏈中建立持續改進，強調缺陷預防，減少變差和浪費的熱處理管理系統。HTSA與國際認可的質量管理體系以及適用的顧客特殊要求相結合，規定了熱處理管理系統的基本要求。旨在為汽車生產件和相關服務件組織建立熱處理管理體系提供一個通用的方法。

美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中均對熱處理系統評審提出要求，凡是熱處理供應商都必須按CQI-9做過程審核。

應用這些年以來，除了汽車生產件和服務件的應用之外，非汽車行業的熱處理企業也紛紛學習并了解這套評價系統，旨在除了評估，希望借此可以用來預防產品缺陷、減少供應鏈中的變化和浪費，除了能夠滿足監管要求，也能提高客戶滿意度。值得注意的是，雖然應用范圍在整個汽車供應鏈的生產件和服務件，但是顧客特殊需求卻是推動它的主力。

CQI-10|CQI-20/CQI-21有效問題解決 從業者/領導者指南

Effective Problem Solving（EPS）

CQI-10有效問題解決(EPS)是美國汽車工業行動集團AIAG發布的汽車行業使用的解決問題方法和概念的統一。這種解決問題方法的統一可以提高行業內各級及各分支領域解決問題成效的一致性。最重要的是：該套方法從影響問題解決的“有效”的因素，特別是企業的文化和價值觀、以及五類管理（者）的行為來評估到底是如何影響問題解決有效或無效，而不僅僅是介紹問題解決的工具。

當然問題解決的邏輯步驟也是至關重要的。近些年，延伸的CQI-20有效解決問題的從業者指南和CQI-21有效解決問題的領導者指南就是從CQI-10所分解出來的。但是，無論分解或者系統性，對組織在開展有效問題解決的方法是非常有學習和借鑒作用的。

關于“有效解決問題”，是美國汽車工業集團最早于2002年8月提出的一個議題。隨后由原始設備制造商（OEM）和供應商的“問題解決專家”組成的團隊舉行了一系列會議來研討、建立有關有效解決問題過程的要素成分。團隊的工作成果于2003年2月提交AIAG質量督導委員會，美國三大汽車公司以及關鍵供應商的高管們達成了一致，形成了如下共識：

1、對于顧客滿意度和市場競爭力而言，產品的質量是頭等大事，有效解決問題直接影響著產品質量和公司的盈利能力。目前，各公司都采用符合各自顧客與認證要求的問題解決過程和方法。問題解決的結果通常只解決當下的事件，并且在短期內滿足顧客。隨著一些組織已經開發出穩健有效的問題解決過程，所有的公司都應尋求機會來對其過程進行評估并識別改進機會；

2、加強此統一的問題解決過程的基本結構是對各種文化行為的整合，促使公司管理層將解決問題當做取得事業成功的一種戰略性策劃工具；

3、有效解決問題的影響會擴展到當下事件以外，從一個事件中吸取經驗和教訓，并在整個組織內部將其運用于類似的產品和過程，將會降低此類事件再次發生的風險，積極地改善一次下線合格率；

4、此外，通過完善質量成本措施，消除問題的再次發生會直接對盈利能力產生影響。競爭壓力迫使企業提升效率，而問題解決的有效執行會降低對重復問題解決行動的浪費；

5、許多公司的問題解決過程都有著獨特的、制度化的結構化方法、術語及措辭方式。我們建議將有效解決問題指導方針的概念和原理當做一種比較基準，以此識別改善機會。

戴姆勒-克萊斯勒、福特汽車公司、通用汽車公司、阿文美馳公司、德爾福公司、科德寶-NOK普通合伙公司、天合汽車集團希望汽車系統、部件、或材料供應商或生產商考慮如何將有效解決問題指導方針的意圖及原理應用在其各自現有的問題解決過程當中。并提出了汽車供應鏈建立穩健的有效解決問題過程的倡議和要求。它們提出的有效解決問題的指導方針寫入：

1、CQI-10有效解決問題指南（2006年4月5日發布）。其后，美國汽車工業行動集團CQI系列標準文件，又發布了關于這個議題的相關文件；

2、CQI-20有效解決問題-從業者指南（2012年6月12日發布 第一版）；

3、CQI-21有效解決問題-領導者指南（2012年9月 第一版）。

如果你所在的企業能夠導入EPS標準（CQI-20和CQI-21結合使用），在企業中推廣和應用，將會使公司的問題逐步減少，能肯定的是產品質量、利潤、管理水平將大幅提升。  

CQI-11電鍍系統評估

Plating System Assessment（PSA）

電鍍作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。

為了系統解決上述問題，美國汽車工業行動集團AIAG的電鍍特別工作小組開發了《特殊過程：電鍍系統評估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment（PSA）》標準:

1、2007年8月發布了第一版；

2、目前最新版是2012年2月發布的第二版。

新版主要變更內容：第2版在第1版的基礎上新增加了四個過程表：電解拋光與鉻閃鍍、硬鉻電鍍、化學鍍鎳、氫脆釋放烘烤流程；添加了“硬鉻設備”；工作審核增加了新的8項要求等。

該標準定義了電鍍管理系統的基本要求，提供了電鍍制造過程審核的共同方法, 以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。

電鍍系統評審是對顧客和產品要求的補充。電鍍系統評審適用于評審一個組織滿足PSA的要求及顧客要求、行業要求和組織自身要求的能力；也適用于對供應商的評審。

CQI-12 噴涂系統評估

Coating System Assessment（CSA）

由于產品的高裝飾性要求和零部件的耐腐蝕性要求，加之環保的壓力,涂裝生產廠家的涂裝技術和涂裝質量面臨越來越大的挑戰。北美三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）在其顧客特殊要求中明確提出了涂裝過程控制要求。

美國汽車工業行動集團AIAG的涂裝特別工作小組開發了《特殊過程：噴涂系統評估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment（CSA）》標準：

1、2007年8月發布第一版；

2、目前最新版是2012年2月發布的第二版。

第二版CSA標準較第一版標準在“過程表”等方面有較大的變化。該標準定義了涂裝管理系統的基本要求，提供了涂裝制造過程審核共同的方法，其目標是在供應鏈中建立起能遵循來自汽車工業的特定要求和工具、 強調缺陷預防、減少變差和浪費、提供持續改進的涂裝管理系統。

涂裝系統評估適用于評審一個組織滿足CSA的要求及顧客要求、政府法規要求和組織自身要求的能力，也適用于對供應商的評審。IATF 16949:2016標準的“9.2.2.3制造過程審核”條款以及IATF網站上提供的各主機廠的CSR（CustomerSpecific Requirements 顧客特殊要求）中都明確規定了汽車行業供應鏈中的廠商必須按AIAG的《CQI-12特殊過程：噴涂系統評估》標準來對涂裝這一特殊過程進行內部評審及對供應商進行第二方評審。

CQI-15 焊接系統評估

Welding System Assessment（WSA）

焊接作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來被視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并在很大程度上直接決定整車產品的質量和召回的風險。

美國汽車工業行動集團AIAG的焊接特別工作小組于2010年3月發布了《特殊過程：焊接系統評估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment（WSA）》標準，該標準定義了焊接管理系統的基本要求，提供了焊接制造過程審核的共同方法, 以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。

WSA用以評估一家企業達到評估標準的能力，達到客戶的要求、行業規定和企業自定的標準。WSA也可以在企業與其供應商之間使用。WSA的目標是對焊接管理系統的發展，以提供持續的完善，強調對供應鏈中差錯的預防，減少波動和浪費。WSA配合國際公認的質量管理系統和使用的客戶特定要求，詳細說明了對焊接管理系統的基本要求。WSA旨在為汽車生產件和售后服務件公司提供一個共同的焊接管理系統方法。

美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中明確提出要求，凡是焊接供應商都必須按CQI-15做過程審核。

CQI-17 錫焊系統評估

Soldering System Assessment（SSA）

錫焊作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。

美國汽車工業行動集團AIAG的焊接特別工作小組2010年3月發布了《特殊過程：錫焊系統評估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment（SSA）》標準，CQI-17錫焊系統評估主要針對電子產品的錫焊為主的各類分支工藝過程的系統評價。

SSA（Soldering System Assessment）用于評審組織滿足本要求、顧客、法規及組織自身要求的能力，同時也適用于組織和它的供應商之間。

SSA的目標是制訂錫焊工藝管理體系，以達成持續改進、強調缺陷預防、減少變異及浪費的供應鏈。 SSA提供了一個共同的方式，以焊接工藝管理系統，用于生產和服務組織的一部分。

CQI-23 模塑系統評估

Molding System Assessment（MSA）

模塑作為一個特殊的工藝過程，由于產品設計、材料特性、模具設計和制造、成型工藝、設備和生產環境的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車、家電零部件制造業的薄弱環節，并在很大程度上直接導致最終產品質量的下降和召回風險的上升。

美國汽車工業行動集團AIAG的模塑特別工作小組2014年3月發布了《特殊過程：模塑系統評估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment（MSA）》標準，針對注塑成型、吹塑成型（中空成型）、真空吸塑成型、壓縮模塑、壓縮傳遞模塑、擠出成型、設備（過程控制和檢測設備）以及零件檢查和測試規定了評估要求。

該標準定義了模塑管理系統的基本要求，提供了模塑過程審核的共同方法，以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。

CQI-27 鑄造系統評估

Casting System Assessment（CSA）

鑄造系統評估要求是汽車主機廠顧客對向它們提供汽車鑄件的組織提出的質量管理附加要求，是鑄造產品的附加要求。它適用于評審一個鑄造組織滿足本標準以及顧客、法律法規和組織本身要求的能力，也適用于鑄造組織對供應商的評審。

美國汽車工業行動集團AIAG的鑄造特別工作小組開發了《特殊過程：鑄造系統評估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment（CSA）》標準：

1、2015年10月發布第1版；

2、2018年3月份正式發布第2版。

鑄造系統評估要求的目標是在汽車供應鏈中通過消除鑄造缺陷的根本原因來開發一個穩健的鑄造管理系統。鑄造系統評估要求與IATF認可的質量管理體系要求以及適用的顧客特殊定要求相結合，規定了鑄造廠質量管理體系的基本要求，它旨在為汽車鑄件供應商建立鑄造質量管理體系提供了一個通用的審核方法。

美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司、IATF 16949在其顧客特殊要求中均對提供汽車鑄造產品的鑄造組織提出了鑄造系統評估的要求，凡是向汽車主機廠提供鑄造產品的供應商都應依照《CQI-27鑄造系統評估》要求建立質量管理過程并開展相應的評審過程。